宜峯輪胎

ALTIS~ 阿澤~

碟盤的材質單片式與兩片式的差別除了有輕量化的考量

合金比鋼輕且強度夠   沒有磨擦系數的考量!

對應hub的部份可用合金來達到輕量化的目的!

碟盤加大卡鉗加大之下所產生的重量!

也是很多人考量更換的條件!

在我認為!加大碟再分泵大小力道不變之下!

因該是以碟盤面積來做為制動力的提升重點! 

因為單純的加大碟是用原廠規格的來另作使用~

但是在卡鉗角度跟原廠不同之下同樣大小的來令片

在斜度增​加來增加碟盤那幾公分的接觸來提升制動力才是重點!

當然加大碟在原廠規格下還是有其優點!  

也看使用者的開車習慣以及行駛路線的差別!

對於材質的輕量化我的見解是!

在動力從變速箱一路輸出到輪胎這面重量 其實是都有設計以及規範的!

就跟輕量化普立跟原廠普立是同樣道理! 賽道設計是在爭取那起步那一秒兩秒之差!

所以才有全車輕量化設計的道理! 但是在道路上以及"正常"使用下!

太輕的材質在長時間的使用卻會有轉動施力過低的缺點~

有人覺得力矩對於加大碟的制動力有相當大的條件影響!

力矩這東西就好比折筷子的情況

 兩個施力點越開越省力越容易折段筷子，

那是因為力矩變長相對的施力就小，

 所以在相同的來令磨擦面積不變，越大的碟盤半徑，所產生​的力矩越大!

這的確是一個不錯的論點! 

但是在煞車分泵進行咬合產生制動力的同時!

那到底力矩要影響制動力甚麼?

開箱~

安裝其實挺容易!

下禮拜見分曉~

鍛造還是比鑄造好太多了!

如果再加入離心力的考量!  很多鬼話就會不攻自破了!

NO1. 難道碟盤不用轉嗎! 笨蛋!